2015-08-20 06:22:14
Jan Nylander
Guld ren i Kina r ver. Och det r ett h rt slag inte bara mot Volvo utan f r
alla lyxbilstillverkare i v rlden.
Det r Kina som varit motorn i den ekonomiska utvecklingen de senaste
rtiondena. Det r h r tillv xten har varit som st rst och det har gjort att v
rldens st rsta biltillverkare f rs kt f en s stor del som m jligt av den
lukrativa marknaden. Och det r framf r allt lyxbilstillverkarna som tj nat
storkovan f r marginalerna har varit mycket h ga h r.
Men nu har krisen n tt Kina. F r ledningen f r kommunistpartiet har best mt sig
f r att byta kurs. Ist llet f r att vara v rldens verkstad vill man satsa p en
l gre men mer h llbar tillv xt och bygga upp tj nsteindustrin i landet. Ut ver
det har landet f tt en b rskrasch som gjort att m nga kineser h ller h rt i pl
nboken. Och det sl r f rst s h rt mot bilf rs ljningen.
Hela v rlden p verkas
Enligt Volvos ledning r det h r b rjan p en ny trend d r vi f r v nja oss vid
att Kinas l ngvariga expansion nu saktar ner vilket kommer att p verka inte
bara bilindustrin utan hela v rlden.
F r Volvos del inneb r detta att man f r sv rt att fylla sina fabriker i Kina.
Man har de senaste ren byggt inte mindre n tre fabriker som nu blir sv ra att
fylla upp med lokal produktion. Enligt Volvos egna planer ska man tillverka
200.000 bilar i Kina r 2020. F r att klara det m let kr vs en fortsatt stark
tillv xt som allts Volvos egen ledning nu inte tror r m jlig.
Tom fabrik
N r jag pratade med Volvos vd H kan Samuelsson i dag s sa han att man kan anv
nda fabrikerna i Kina som tillverkningscentrum f r export till andra l nder i
Asien Men hur det ska g till r sv rt att se i dagsl get.
Enligt en tumregel i branschen m ste en fabrik minst g p halvfart f r att
vara l nsam och d r har Volvo ett skr ckexempel i Daqing d r fabriken
fortfarande i stor sett r tom.
Hur den ekvationen g r i hop r ett mysterium. Men troligtvis r det den lokala
ledningen i regionen, som dessutom r stor gare i Volvo, som f r st f r
fiolerna.
Att f en inblick i Volvos aff rer i Kina r n stan om jligt. Ett litet exempel
p det fick vi idag n r Volvos ledning pl tsligt meddelade att man fr n den f
rsta jaunari i r pl tsligt blivit gare till h lften av sina fabriker och
forskningsanl ggningar i Kina. Man kade sin garandel fr n 30 till 50 procent
och betalade 2,2 miljarder kronor till systerf retaget Geely. Och som en
konsekvens av det s d k pl tsligt upp en f rlust p 300 miljoner kronor som
redovisades f r f rsta halv ret 2014. Och det hade ingen utanf r Volvo en aning
om.