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Quando tre anni fa si insediava a Torino Chiara Appendino abbiamo elencato su bici.news le promesse elettorali riguardanti i trasporti, la mobilitĂ elettrica e la ciclabilitĂ fatte dalla neosindaca. Oggi facciamo un primo bilancio di quanto fatto a favore del trasporto pubblico con un occhio alla sostenibilitĂ ambientale.
elencato su bici.news le promesse elettorali
Una buona notizia per il trasporto pubblico elettrico su gomma: un bando per l’acquisto di 16 autobus nuovi di zecca è stato vinto dalla compagnia cinese BYD a novembre 2016 e 8 di questi autobus bianchi lunghi 8 metri e mezzo hanno iniziato a muoversi silenziosamente per la città grazie ai fondi del Ministero dell’Ambiente e della Regione.
bando per l’acquisto di 16 autobus nuovi di zecca
Nel frattempo però 74 nuovi mezzi a combustione entreranno in servizio e la GTT segnala che altri per 40 autobus a metano sarà indetta una gara. Dei nuovi acquisti però solo il 12% sarà elettrico mentre il 30% sarà a metano, lasciando il primato assoluto al caro vecchio diesel attenuando il “rinnovo del parco veicolare” in favore di veicoli a emissioni zero per un meno sostenibile uso dei mezzi euro 6.
Nel programma elettorale del 2 giugno 2016 si faceva riferimento all’acquisto di nuove motrici tranviarie, al ripristino dei binari e incremento linee (slide 21), acquisti che ad oggi non risulta siano stati effettuati. L’azienda di trasporto ha anzi soppresso la linea 6 che collegava il campus Einaudi con Porta Nuova perché “sottoutilizzata”, decidendo di sostituirla con una linea di autobus e reimpiegando i tram su altre linee.
programma elettorale del 2 giugno 2016
Le uniche voci di spesa che risultano dalla piattaforma di analisi dei bandi ContrattiPubblici.org aver coinvolto i tram nei contratti attivi dal 2017 è la manutenzione dell’esistente, lavori e acquisto componenti per 5 milioni e 690 mila euro. L’acquisto dei tram è stato nuovamente promesso dalla sindaca entro il 2021.
piattaforma di analisi dei bandi ContrattiPubblici.org
nuovamente promesso dalla sindaca entro il 2021
Dall’inaugurazione del 2006 al 2015 la metropolitana automatica di Torino ha visto aumentare il numero di passeggeri da 000 a 000 dimostrandosi uno dei mezzi pubblici più efficienti per raggiungere punti nevralgici della città come le stazioni ferroviarie di Torino Porta Susa e Porta Nuova, il centro espositivo del Lingotto e per facilitare l’accesso al polo ospedaliero della Città della Salute.
La linea 1 della metropolitana è in via di estensione verso Ovest e raggiungerà due fermate (Italia 61 e Bengasi) mentre la linea 2 ha avuto un iter più travagliato arrivando solo l’anno scorso all’annuncio del percorso.
Un report dell’Osservatorio Conti Pubblici italiani dell’Università Cattolica conferma come a fronte di un aumento del numero dei passeggeri/anno da 22,9 milioni nel 2010 a 41,1 milioni del 2015 la metropolitana abbia visto aumentare il rapporto fra ricavi dai biglietti e abbonamenti e sussidi al trasporto pubblico mentre per i mezzi di superficie questo rapporto è rimasto invariato.
Ciò significa che più la metropolitana viene usata ed estesa, più il trasporto pubblico diventa economicamente sostenibile e pagato da chi effettivamente lo usa. La metropolitana automatica di Torino, sostiene il rapporto, ha un costo unitario di produzione di 4,2 contro i 6,4 di tram e autobus.
https://web.archive.org/web/20190731000000*/http://www.bydeurope.com/
https://web.archive.org/web/20190731000000*/https://www.chiaraappendino.it/metro2-torino-percorso/
https://web.archive.org/web/20190731000000*/https://osservatoriocpi.unicatt.it/cpi-nota_tpl_def.pdf
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